会肃然起敬。

曹光标来头真不小，难怪施怀雅家族如临大敌，感到畏惧。

港龙航空尽管拥有靠山，但甫问世，就遇到意想不到的困难。

港英当局迅即立了新法，限制香江新的航空公司成立。并以港龙非英资，不符合法规为由，迟迟不予批准。

港府立的航空法例的核心，是“一家公司，一系航线”。如香江一bj一条航线，只允许一家公司专营。

事实上，所有的重要航线，已经给国泰航空霸满。

原来港府的航空监管部门，只是按国际协议实施“一家公司，一条航线”。

这种国际协议，是解决航空业混乱局面的有效途径，港府立新法，从法律角度看，没什么可挑剔的。但以这么惊人的速度立法，用心昭然若揭——是针对港龙航空的。

国泰航空有法律武器，港龙有zz这张王牌。

据传媒称，曹光标宣扬内地对港龙的支持，有点拉大旗做虎皮的味道。

大概有人认为曹氏独力难支，或许又是出于港府新立法的考虑，1985年10月，有人游说包玉钢担任港龙主席。

包玉钢于 1963年加入英国籍。包氏还与京城交往甚密。包玉钢出马，港龙必气贯长空。

已登陆的包玉钢，顿生凌云志，欣然答应。包玉钢与曹光标的一个已入英籍的儿子，共占港龙股份 50以上。华资港龙，摇身一变成为英资港龙。这样，港府才正式批准港龙成立。

港龙副主席曹光标宣布，港龙航空资本已增至两亿港元，各股东将会不断注资，将订购一架波音737客机，不日开通至京城、沪上的航班。以后，将不断增设新的机型及新航线。

这当然是曹氏的一厢情愿，新法例如紧箍咒，牢牢套在港龙航空的“脑门”。

按规定，一间包机公司，航线不得与已开辟的航线重复；不得开定期航班；不得做广告宣传；不得直接向乘客售票；不得在航线终止站设办事处；每月须向港府航空监管机构申请一次才能继续经营；包机不准在下午 12：30至 4时起飞降落。

港府的新法例不算大苛刻，许多国家和地区都有类似的立法。香江推崇法治，叱咤全球商界的包爵士无可奈何。

国泰航空有新法例的庇护，更有实力上的巨大优势。

港龙航空仅一架波音 737，国泰拥有波音747达 45架！

国泰航空现在有恃无恐，伦敦大势已去，其他人会和它过不去吗，施怀雅家族认为会秉公处事的，说话是算数的。

施怀雅兄弟反复研究新出炉的航空业条款，看不出有什么优待华资的含义，但有一点显而易见，这就是强调“本港”。

太古集团匆忙将国泰上市，让公众持有法定比例的股份，使英资国泰本港化。

国泰更是自我标榜是“港贤”。所集新资，用于购买新飞机，增设新航线。

在这场商界交锋中，港尤由中资变英资，英资国泰又变港资。

而之后曹光标接着又声称港龙航空是“港资”，变幻如此频繁，港民眼花缭乱。有不怀好意的人称：港龙航空是条变色龙。

在这场“变资”较量中，国泰航空略胜一筹，其间，曹光标曾多次借助传媒向公众呼吁，抨击港府，请求公正，以唤醒公众的民族热情。曹氏在报刊发表言论：

“香江政府竭力反对国际保护主义，并派人到欧美游说，要欧美开放市场，但在香江航空政策上却构筑保护主义堡垒，这岂不是莫大的讽刺？国泰航空既不是香江的国营公司，也没有向港府交纳专项垄断税，如此保护国泰利益，实际上是保护英国利益不遗余力，而下惜用港府政策的名义。”

包玉钢之前一贯声称商业行为格守以和为贵，在曹氏的激励下，也借传